由于油价上调，深圳“红的”燃油附加费重回3元。而此次燃油附加费上调，距离上次调价还不到一个月。
短短5个月内，“红的”燃油附加费经历两起两落，这让不少的哥和市民感觉很无奈，甚至有细心的市民算了笔账，每调一次价，光是更换出租车上的价格标志，就得花掉十来万。
招致公众更多非议的，恐怕还是飘忽的调价速度。今年3月20日，国内成品油价上涨，深圳上调燃油附加费只用了2天；5月10日，国内成品油价下跌，下调燃油附加费却用了4天；此次成品油涨价，上调燃油附加费又只用了2天。这样的一组数据对比，至少显现出两个问题：其一，燃油附加费涨急降缓；其二，调价速度弹性空间和人为操作的空间极大。
燃油附加费调整频繁，上涨下降速度不均，同深圳现有的油价联动机制紧密相关。深圳出租车油价运价联动机制确立于2009年，眼下看来，这一机制已越来越不适应现实。在今年5月召开的广东省党代会上，深圳市长许勤接受媒体采访时表示，油价变动已趋于常态化，燃油附加费的涨和降也应该有快速反应机制。他同时指出，从目前油价变化过程来看，两个月调价观察期太长了，本身设计就不太合理。但时至今日，这样一个“设计不太合理”的机制竟然没有丝毫变化。
在接受媒体采访时，市交通运输委相关负责人也表示，燃油附加费的调整已经不是首要关注点，最关键的还是调整运价结构，以应对目前油价频繁调整的新形势。这位负责人同时表示，该委已有初步方案，待敲定细节后，将立刻进入调整程序。但问题是，在近5个月时间里，“红的”燃油附加费变动了4次，距市长表态已有时日，晶报社论也多次论及此事，相关部门竟然还在“研究”，这样的工作效率显然难以令公众满意。
新的油价联动机制该怎么定，或许需要权衡各方利益，若相关部门确有难处，完全可以先拿出草案，提交公众参与讨论，集思广益，形成初步方案，再通过召开听证会等程序敲定最终方案。眼下油价变动频繁，若每次面对公众质疑都作出“正在研究”的表态，未免显得尴尬，而这，也正是我们旧话重提的原因。
