变化率下周涨破正四，9月中旬成品油或将再次上调
近期北海油田集中检修引发市场对供应短缺的担忧，加之，美国经济有所改善，并且近期美国原油库存骤降支撑原油价格。但是，在债务危机的影响下，目前欧洲经济增长仍处于下滑的态势，使得国际油价受到承压。在利好消息主导市场的情况下，近期国际油价呈现震荡上涨的走势，受此支撑，重新计算后的三地原油变化率保持大幅上涨的走势，截止到8月15日，三地变化率已涨至2.63%。
数据监测模型显示，若后期三地原油保持目前每桶112.75美元的价位，则到8月22日(国际上)，三地原油变化率将会再次涨破+4%，上调条件之一得以满足，市场上调预期逐渐增强。若后期原油适度回落，跌幅在每桶4美元之内，使三地原油均价保持在108.75美元/桶以上，则到9月7日(国际上)22个工作日满足之时，三地原油变化率仍会保持在+4%以上，届时，上调窗口将会开启，发改委随时都有上调价格的可能。
强烈上调预期和部分主营资源吃紧支撑，国内汽柴将呈稳中上涨走势
发改委上调价格后，国内成品油市场顺势大涨，并且，重新计算后的三地变化率保持大幅上涨的态势，调价落实后，华北、西南等地主营成品油呈稳中上涨的走势。据卓创资讯了解，目前华北、西南、华南，西北等地主营柴油处于批发限价和零售限价之间，而安徽、江西、湖南、江苏等地柴油已涨至零售限价，国内大部分地区汽油稳于批发限价。
鉴于上调价格前，在强烈上调预期提振下，贸易商积极备货，主营批发出货较好。但是，近期国内部分地区持续阴雨天气抑制终端需求，加之，国内汽柴价格涨至高位，目前贸易商多是消化前期库存为主，鲜有进购意愿。据卓创资讯了解，调价落实后，主营批发出货寥寥，并且上半年多数主营销售欠量，近期安徽、湖南、广东、江苏等地主营汽柴成交适度回落，但批发出货仍显不足。
分析认为，短期内，国际油价持续暴跌是小概率事件，近期三地变化率仍会延续涨势，最快将于下周四(国际上8月22日)涨破正四，市场上调预期较为浓厚。同时，受到台风影响，东北中油北油南下资源受阻，导致目前华北部分主营柴油资源出现紧张局势；兰成渝管道出现故障导致西南中油柴油资源吃紧，同时，江西、湖南等地中石化后期柴油资源也不乐观。综合分析来看，随着贸易商库存的逐渐降低，在强烈上调预期和部分主营后期资源吃紧的支撑下，预计后期国内成品油市场将会呈稳中上涨走势，其中，柴油逐渐向各地零售限价逼近。
警惕！油价上方出现强阻力，或面临回跌
此轮原油走势卓创认为是从5月初的单边行情开始。从5月开始单边下跌最高点到最低点做黄金分割发现，目前国际油价恰好升至61.8%位置及半年线位置。纽约原油在上方95.35及120线95附近有较强阻力。另外，从布林带图形来看，目前油价已经接近布林带上轨，油价依然面临较大阻力。所以，从技术面上来看，未来几日油价上涨将受到阻力，转下下跌的可能性极大。
从基本面看，近期油价持续走高，最新收盘价格已经升至3个月最高点，市场普遍看好供需面，另外多数投资者寄希望与进一步宽松的货币政策，期待原油继续受流动性充裕支撑上涨。卓创资讯认为，美国近期推出QE3的可能性不大，原因是美国经济在大选之前持续恢复，欧债危机尽管有缓解希望但仍未结束将继续利空欧元。再没有地缘政治等突发因素的支撑下，油价极难回到前期高点。另一方面，季节性需求上涨同比增长不大，不足以支撑油价持续走高。卓创吕斌认为，本周油价周涨幅缩窄，涨速放缓，且极有可能转向下跌。
受后期市场需求影响，山东地炼库存汽涨柴落
数据显示，从抽样的20家山东地炼厂家来看，截至8月16日，此20家地炼汽油库存为17.55万吨，占库容的27.81%，柴油库存为28.25万吨，占库容的30.54%。由数据来看，与7月底相比较，其中汽油环比上涨了0.86%，柴油环比下降了11.99%。
汽油方面：在8月10日发改委上调汽柴限价前，市场调价预期浓厚，贸易商与终端用户采购汽油补货，地炼汽油经过短暂的购销活跃阶段，库存有所下滑。待调价后，市场观望气氛较重，且国际油价微幅下滑更进一步增重市场的等待心理，市场购销一般；此外立秋后，汽油市场的需求旺季接近尾声，贸易商与终端用户操作积极性降低，也在一定程度上抑制了市场的购销，地炼汽油库存上涨。近半月来，受市场行情转好的吸引，地炼开工率小幅上涨，相应地炼汽油库存也有小幅提升。综合来看，后期市场需求下滑及开工率的回升促使目前汽油库存较半月前略有微幅上涨。
柴油方面：同汽油市场相同的是，在调价政策落实前，柴油市场也经过短暂的购销活跃期，库存小幅下滑，另外地炼开工率的增长也提升了柴油的库存。但不同的是，秋收季节即将到来，禁渔期也将结束，此外气温回低，工矿基建及物流运输等柴油需求大户也将增大需求量，然各地社会库存基本处于低位，后期贸易商与终端用户操作性将会增强。有此利好预期支撑，调价后，地炼柴油购销虽谈不上火爆但整体出货较顺畅，另外国际油价连续两日上涨，提振成品油市场，今日地炼柴油购销表现出向好倾向。综合来看，后期的市场需求对柴油库存下滑影响较大。
自2011年12月起，卓创资讯提供每月两次(月中、月末各一次)山东地炼主要炼厂库存数据。目前抽样数据包括20家山东地炼主要厂家，其中东营7家，潍坊3家，滨州、济南、菏泽各2家，淄博、德州、青岛、日照各1家。抽样显示汽油总库容65.6万吨，柴油总库容93.7万吨。
热带风暴“启德”升级为台风，华南需求或受打压
中央气象台16日06时发布台风橙色预警，今年第13号强热带风暴“启德”于16日05时在南海北部海面加强为台风，05时其中心位于广东省湛江市东偏南方870公里的海面上，中心附近最大风力有12级(33米/秒)，中心最低气压为975百帕。
预计16日8时至17日8时，福建南部、广东大部、广西南部、海南北部等地有大到暴雨。其中，广东南部沿海和海南东北部的部分地区有大暴雨，广东南部沿海的局部地区有特大暴雨(250~300毫米).
台风天气将给华南大部分地区带来强降雨天气，厂矿企业及户外基建工程开工将受到抑制，出货环节受到打压。同时，区内贸易商在8月10日调价前多已经补充完库存，目前多在消耗这部分低价资源，只有部分终端用户需定期购进，预计华南地区整体成交将出现明显下滑。但从主营资源情况来看，尽管目前汽柴库存均处于正常水平，但是销售人员普遍反映目前客存量较高，短期内资源紧张情况不会发生。
烷基化项目再升温，新技术能否纾困产业发展难题
随着地方企业对炼化利润追逐脚步得加速，山东地区芳构化项目在近几年不断涌现，芳构装置的扎堆上马让地炼企业尝到了产业无序竞争带来的沉痛教训，装置利润率逐年降低，原料竞争越发激烈，企业盈利水平直线下降。在山东地区芳构企业因原料采购及终端产品销售厮杀正酣之时，部分旁观者却在理智的寻找新的发展方向，其中便包括谈论已久的烷基化项目。
炼油生产过程中的烷基化是指利用炼厂气中的烯烃与异丁烷组分进行的烷基化反应，最终产物为烷基化油，是一种高辛烷值汽油。因烷基化汽油中的辛烷值较高，以及敏感性好、蒸汽压低和感铅性好等特点，被广泛应用于生产航煤煤油和高标号车用汽油的理想调和组分。
我国烷基化汽油供应量占比不足1%
据卓创了解，目前我国整体汽油供应中，烷基化装置生产的汽油总量占总供应量的不足1%。无论从哪个质量指标来讲，烷基化汽油都优于当前炼油装置生产的汽油质量，但为何在国内的烷基化汽油供应量却如此少？
卓创进一步调查发现，目前我国烷基化装置在10套以上，整体规模超过130万吨/年，但年度开工率却不足50%，产能增长更是非常缓慢。据某生产企业技术工程师介绍，制约烷基化项目发展的主要是环保问题，烷基化的副产物硫酸或氢氟酸处理是个很大的难题。
废酸处理成为制约烷基化发展主要难题
目前我国烷基化装置大多采用国外技术，其生产工艺有硫酸法和氢氟酸法两种。硫酸法是指采用浓度为98%硫酸作为催化剂，副产物为80%以上的硫酸，采用高浓度的硫酸作为反应催化剂，一方面对设备有很强的腐蚀性，另一方面是反应的副产物浓硫酸处理面临很大困难，若做环保处理，浓硫酸回收装置的投资成本与烷基化装置的主反应器投资成本不相上下，若不予以处理，将对当地环境造成极大破坏。
氢氟酸法烷基化反应虽不及硫酸法烷基化反应剧烈，并且反应温度易控，但副产物氢氟酸对环境的破坏程度要明显大于硫酸。氢氟酸法烷基化反应副产物氢氟酸如若处理不当，将会造成酸雾云，对人体和大气环境将产生巨大破坏。
无论采取哪种生产工艺，烷基化的生产都将产生大量废酸，在无废酸处理装置前提下，我国环保部门对硫酸法和氢氟酸法烷基化的环保立项均不予以通过。目前正常开工的烷基化装置均配套有相应的废酸回收处理装置，但催化剂对装置的腐蚀性较高，并且废酸处理成本也很大程度上降低了装置的利润水平，再者，我国对高标号汽油的质量要求尚未达到烷基化汽油的水平，也在一定程度上抑制了烷基化技术的改进和发展。
山东意向上马烷基化项目地方企业不在少数
据卓创了解，山东淄博某炼厂的5万吨/年烷基化装置即将竣工，计划与9月份进行装置调试，9月下旬及10月份进行正常生产。据该炼厂负责人透漏，此套装置采用的是国内老式的生产技术，配套有相应废酸回收装置，我们上马这套烷基化装置，也是我们高层领导探讨已久的结果，建设周期仅用了3个月时间，主要是基于我国对油品质量要求不断提升的考虑。
卓创就此采访了山东当地20家地方炼厂，拥有上马烷基化装置意向的企业不下少数，并且东营海港某炼厂烷基化装置建设现已动工，滨州某炼厂烷基化装置现已立项。卓创进一步调查发现，目前国内现有的烷基化装置，氢氟酸法生产工艺占到绝大比重，其中我国第一套氢氟酸烷基化装置，是1987年天津炼厂上马的一套6万吨/年烷基化装置。
烷基化装置是利用了炼厂气中的烷烃和烯烃进行烷基化反应，这与当前国内液化气深加工装置所需原料存在完全吻合。随着新技术的不断涌现，液化气深加工产业得到快速发展，这也加速C4资源深度利用的同时，也在很大程度上加剧了国内C4烯烃液化气(醚后C4)的紧张程度，烷基化项目的出现，将加剧液化气深加工产业在上游原料环节的竞争。
清洁汽油的需求预期加速烷基化新技术的研发速度
目前来看，受烷基化汽油的高质量优势，国内多地意向上马烷基化装置的炼厂，将焦点转移至烷基化催化剂方面。离子液烷基化和超强固体酸烷基化脱颖而出，因技术仍未完全突破，目前两种烷基化生产工艺正处于试验阶段。
整体来看，烷基化汽油是一种十分理想的清洁燃料，随着国家对汽油指标要求不断提升，烷基化汽油逐步受到越来越多人重视。从宏观来讲，烷基化装置对环境的破坏将成为抑制其产业发展的主要问题，多数人寄希望于新技术纾困产业发展迷局，但新技术的工业化应用仍将有很长的路要走。相信不久的将来，烷基化将成为继芳构化后的C4深加工装置主要发展代表，这也为当前芳构化企业敲响了产业发展的警钟。
台风频繁登陆，液化气视而无睹？
强热带风暴“启德”8月15日07时位于深圳东南方约1000公里的菲律宾吕宋岛，中心附近最大风力10级(25米/秒)，中心最低气压为988百帕。预计“启德”将以20公里的时速向西北方向移动，强度缓慢加强，15日夜间进入南海东部海面，并可能于17日登陆广东省汕尾到湛江沿海地区。
今日南海海域作业船舶已停港避风，广东地区液化气船推迟卸货，少数原定于晚间到港的船舶亦先以躲避台风。“启德”路径图显示，此次台风以珠三角和粤西为主要登陆地区，由于在南海活动的热带气旋具有路径和强度复杂多变的特点，潮汕一带沿海地区同样停止船舶作业。卓创资讯数据统计，本周粤东国产气到货在11,000吨左右，到货时间集中在周一至周三；上周日到本周二，珠三角码头均有船货到港，市场整体供应充足。台风登陆期间，广西及海南地区伴随出现暴雨天气，当地炼厂有望大幅减少资源下水；资源输出地停止供应，8月16-19日(周四至周日)华南液化气预计出现船货全面中断局面，利好因素爆发，周四南方液化气将集体大涨，突破本月价格高点。
近期台风天气密集，对液化气市场影响却不如往年直接强劲，分析其原因，不外乎船运市场活跃所致。2012年1-8月份液化气新增船舶5条，主要集中在6-7月份正式运营；上半年炼厂检修等因素造成液化气下海量的减少，船舶数量的增加则加速三季度资源补货周期，以7月下旬到8月中旬市场看，炼厂恢复正常装船，华东、华南二级库到货均匀，前期供应空挡情况未再出现，液化气上涨压力随之而来。
下半年液化气船运运力继续提高，部分炼厂新增装置计划开车，市场供应量与资源流通速度同比提升，调整产品结构与经营方式成为炼厂及码头的首要考虑，卓创资讯将继续关注液化气市场的质变。
